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北京市地铁8号线永定门外站月底开通

发布时间:2019-04-04 19:23 来源:未知 编辑:admin

  施工首用“水下开挖” 70多名潜水员辅助作业 节约地下水8000万立方米

  千龙-法晚联合报道(记者 陈斯)全国首个采用“水下开挖”法施工的地铁站8号线永定门外站将于月底开通,届时可与地铁14号线实现换乘。

  “这是北京地铁建设史上难度最大的明挖车站。”早在建设之初,业内专家就对8号线永定门外站做出这样的评价。这是因为,这座地下四层结构的车站犹如“水上漂”永定门外丰沛的地下水,让车站大约有一半结构都泡在水中。

  按照之前的测算,这一带水位线米位置。地下水位线高,意味着地铁站施工稍有不慎,就可能出现塌陷、倒灌等风险。传统工法往往使用降水作业,将地下水排掉,来排除风险。但近两年来,本市地铁施工正在极力避免降水作业,以节省宝贵的地下水资源。项目施工方负责人算了一笔账,如果采用常规降水法施工,这座车站日排水量高达20万立方米,即便永定门地区的市政管网全部用来降水,也无法满足要求。

  左右为难时,一套全新的方案浮出水面。有专家提出来,能不能试一试水下开挖的方案。水下开挖工法在桥梁、隧道等施工中都有尝试。此前,南京过长江隧道就是采用该法,但在全国地铁建设中还没有先例。

  “水下开挖的方案,技术团队一开始是持否定态度的。”项目负责人说,历经半年的论证、演示,建设单位最终敲定了一个更为稳妥的方案注浆和水下开挖相结合。

  通俗地说,车站主体结构开建之前,先围着车站做一个“壳”,成为车站的“围墙”,封堵源源不断涌入施工区域的地下水。这听着容易,施工难度非同小可,最初三个月的时间里,始终有70多名潜水员在水下16米多的位置,进行辅助作业。这些潜水员此前都是在长江上打捞沉船、安装水下管道,修地铁可是头一次。

  今年2月3日,永定门外车站封顶,为北京节约地下水资源8000万立方米,几乎相当于6个杭州西湖的蓄水量。

  北京地铁8号线是一条由北向南贯穿北京城区的轨道交通线号线工程共分为四期,一期工程即“奥运支线年通车;二期北段为回龙观东大街站到森林公园南门站,于2011年年底通车,南段为北土城站到南锣鼓巷站,在2013年年底通车。

  8号线三期工程沿南中轴线由北向南敷设,跨越东城、丰台、大兴三个区。线路北起二期工程终点美术馆站南,南至五福堂站,全长约17.6公里,共设置车站14座,其中7座为换乘站。永定门外站为8号线三期工程中的一个换乘站,开通后将可与地铁14号线号线四期工程,起于三期工程终点五福堂站南,沿104国道敷设至大兴瀛海镇,全长约3.4公里,共设置高架车站2座。

  按照计划,8号线三、四期将分段开通,珠市口站以南到瀛海站区段预计2018年12月28日建成通车,2021年底全线号线二期“甩站”的中国美术馆站,也将于今年年底同步开通。

  据介绍,8号线三期及四期工程建成后,将与8号线一期、二期工程及昌八联络线贯通运营,和昌平线同台换乘,构建北京市南北中轴线上的交通大动脉,解决该交通走廊的重大客流需求。同时,将提高王府井、前门等大型商业中心轨道交通的服务水平,为南中轴线二至四环的轻工业集中商业区提供便捷出行途径,支撑并带动南苑周边的开发改造及大兴瀛海地区的城镇化建设,引导城市空间沿中轴线向南发展。

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